Testeur de perte de pression de cylindre

 Testeur de fuite de cylindre Kit pour la détection des fuites de cylindre des moteurs à essence

Ce Testeur de fuite de cylindre est pour la détection d'une série de problèmes au niveau du moteur tels que des segments de piston ou des valves usagés, des fissures dans les têtes de cylindre ou bien des joints défectueux. La perte de pression dans la zone de cylindre sera indiquée en pourcentage, la pression du cylindre sera, quant à elle, indiquée en valeur psi.

Ce kit s'adapte pour les moteurs à essence ayant des bougies de 12mm et 14mm. Il vous sera livré dans un coffret de transport pratique, vous en facilitant l'utilisation mobile. Testeur d'étanchéité cylindre Contrôleur pression Moteur essence Test

Ce testeur peut être facilement connecté sur le trou de bougie du cylindre et permet d'envoyer une pression vers la chambre de compression.

Une perte de pression supérieure à 23 % indique une fuite, et le bruit produit par l'échappement de l'air permet de la localiser.

    Pour le diagnostic simple et rapide de fuites de la chambre de combustion, par ex. sur les clapets d’admission et d’échappement, joint de culasse et segments de piston

    Indique la perte de pression en pourcentage et permet un contrôle acoustique.

contient:

 1 raccord rapide (femelle)

2 adaptateurs M12 x 1,25, métriques

3 adaptateurs M14 x 1,5, métriques

4 tuyau de test

5 base de manomètre

6 manomètre de détection de fuites

7 manomètre de pression

8 entrée d’air comprimé (raccord rapide)

9 régulateur d’air comprimé

10 tuyau adaptateur

    Unité de mesure avec régulateur de pression pneumatique, mesure de fuites et de pression

    Adaptateur pour flexible

Tutoriel :

Un test de fuite est une procédure de type statique qui peut aider à isoler une défaillance d’un composant mécanique.

ÉTAPE 1.

Avec un moteur chaud, retirez les quatre bobines d’allumage et les bougies d’allumage.

ÉTAPE 2.

Placez une longue pièce de fil légère dans le trou de la bougie d’allumage du cylindre numéro 1. Évitez d’utiliser des objets lourds ou tranchants car cela pourrait endommager ou égratigner le haut du piston.

ÉTAPE 3.

À l’aide d’une douille et d’une rallonge, faites tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le piston numéro 1 soit au point mort haut (PMH)

ÉTAPE 4.

Avant d’installer votre testeur de fuite, vérifiez que le manomètre NE contient PAS de valve Schrader unidirectionnelle.

ÉTAPE 5.

Installez le tuyau dans le trou de bougie d’allumage du cylindre numéro un et connectez la jauge. Remarque, si le piston n’était pas au PMH parfait, le vilebrequin peut tourner lorsqu’il est sous pression. Si cela se produit, relâchez la pression d’air et réinitialisez le piston numéro 1 au PMH.

ÉTAPE 6.

Lisez le jeu de jauges. Comparez la pression d’alimentation sur la jauge de gauche avec la quantité d’air qui s’échappe sur la jauge de droite. La gravité est le pourcentage de fuite. Le kit fourni avec votre jauge doit fournir une méthode pour déterminer ce montant. Enregistrez les données pour chaque cylindre. Moins de 3-5% de fuite est acceptable.

ÉTAPE 7.

Si une fuite est présente, sonder les canaux d’admission et d’échappement avec un stéthoscope. Retirez le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement pour vérifier qu’il n’y a pas de bulles d’air causées par un joint de tête qui fuit et retirez le bouchon de remplissage d’huile pour détecter toute fuite d’air au niveau des segments de piston.

Vidéo  : 

Vidéo 2   :  https://www.youtube.com/watch?v=og9nXfXSaoY